¿ Puede esbozarnos brevemente las características de vuestros aeropuertos ?
     Los aeropuertos Valerio Catullo de Verona y Gabriele d’Annunzio de Brescia nacieron como bases militares. El aeropuerto de Brescia surgió muchos años atrás puesto que ya en 1909 en el paramo de Montichiari había un aeródromo en función con hangar, talleres y cercados. La pista fue utilizada ya durante la Primera Guerra Mundial y hoy día Ghedi sigue siendo una estructura muy importante dentro del sistema defensivo del sur de Europa. El aeropuerto de Verona, en cambio, es más reciente y durante la Segunda Guerra Mundial recibió el bautismo de fuego. Cuando el conflicto terminó, se convertió bastante rápidamente en un aeropuerto civil. Sin embargo, hoy día sigue siendo un aeropuerto militar, pero abierto al tráfico civil. Ya en los años sesenta el aeropuerto tenía algunos vuelos charter y también un vuelo regular para Roma. El aeropuerto de Brescia fue construido en tiempo récord, sólo en siete meses: el 16 de agosto de 1998 empezaron las obras y el 15 de marzo de 1999 el aeropuerto fue inaugurado. Las dos escalas sirven la así llamada Región del Garda que juega un auténtico papel de bisagra histórica, cultural, económica y turística entre Lombardia, Veneto y Trentino Alto Adige. De esta manera, todas estas regiones forman un distrito común, así que se puede definir una “Región en las Regiones”.

Abogado Fulvio Cavalleri, Presidente del Aeropuerto Valerio Catullo de Verona-Villafranca

¿ Puede explicarnos las características de los vuelos, del tráfico y de las estructuras de los aeropuertos del Garda ?
     Los dos aeropuertos del Garda se encuentran en el centro de la Llanura Padana que es una de las zonas más ricas del mundo. Las provincias de Brescia, Mantova, Rovigo, Vicenza, Trento, Bolzano y Verona alcanzan globalmente más del 12% del Producto Bruto italiano. Las dos escalas gestionan un tráfico de casi 2,5 milliones de pasajeros por año. El aeropuerto de Verona se ha especialzado sobretodo en los vuelos de línea y en los vuelos charter, mientras que el aeropuerto de Brescia se encarga de los vuelos de bajo precio y del tráfico de mercancías. Las estructuras existentes permiten el funcionamiento de cualquier tipo de aeromóvil.

El aeropuerto de Verona posee un balizaje muy moderno que permite hacer aterrizajes y despegues incluso en caso de que haya niebla densa; se pondrá la misma instalación en el aeropuerto de Brescia.

¿Por qué habéis decidido combinar el arte con un lugar de tránsito y viaje, o sea con un aeropuerto ?
     Cada año los aeropuertos son lugares de tránsito por milliones de personas y son también lugares concurridos por una clientela de clase social alta y medio-alta. Hace falta tener en cuenta de que a menudo en aeropuerto la gente tiene que esperar mucho antes de subir al avión o mientras espera la llegada de otras personas. Durante las pausas la disponibilidad de tiempo y de atención por parte del público es muy elevada, así que esta resulta ser la condición de espíritu ideal para admirar las obras maestras de arte. Si se combina la producción artística con el tránsito aeroportuario se obtiene un resultado excelente: hacer la cultura más popular. Se podría decir, con un eslogan, que de esta manera el arte se pone al alcance de todos.

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